韩亚空难：终结波音777安全神话
发布时间：2013-07-08 11:14:07 作者：李险峰 来源：中国保险报·中保网
7月6日，在美国旧金山国际机场，韩亚航空公司事故后，乘客在警方的护送下离开。 CFP/图
空难发生后，旧金山国际机场被关闭，大量乘客滞留。
韩国亚洲航空公司一架波音777-200型客机7月6日在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。美国旧金山消防部门主管宣布，韩亚航空失事航班上已确认有2人死亡、48人在医院接受治疗。当地时间6日晚9时15分，中新社记者从中国驻旧金山总领馆获悉，韩国驻旧金山副总领事向中国驻旧金山总领馆确认，据圣马特奥法医办公室消息，两名韩亚航空失事遇难者为两名持中国护照的女性。
韩亚航空公司这架飞机由中国上海起飞，在韩国首都首尔载客后，前往目的地旧金山国际机场。据美国旧金山消防部门主管说，机上载有包括机组人员和乘客307人。据中国驻旧金山领事馆初步核实，失事航班上有141名中国公民，包括34名高中学生和1名教师。
美国海岸警卫队发布声明说，在机场附近水域发现一具尸体，暂时无法确认是否与失事客机相关。美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼6日在华盛顿说，她将亲自带领调查小组，前往旧金山调查韩国亚洲航空公司214航班失事事件。赫斯曼在新闻发布会上说，驻扎在洛杉矶的联邦调查人员已经赶往旧金山现场，她将带领其他运输安全委员会调查人员在当晚赶赴旧金山。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。赫斯曼说，眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。
直击坠机过程
一些目击者告诉当地电视台，这架客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。疑为乘客拍摄并由旧金山地方电视台播出的画面显示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。目前机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部敞开，飞机左侧发动机不见踪影。
一名生还者讲述了飞机坠毁时的惊魂时刻：飞机撞向了地面，空乘人员被甩到飞机的尾部。 法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。” 斯托恩说，他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部，但不少空乘人员都在飞机尾部，可能遭受重创。“后来他们都掉了出来——这是我看到的最可怕的景象之一。”他说。 另一名自称是生还者的人在社交网站上发布了飞机坠毁时的视频和照片。他说，消防和救援人员正在向失事地点涌去，“自从‘9·11’后没有再感受到这样的事了，我正在帮助人们保持冷静。”他说。地面上的目击者也讲述了飞机坠毁时的情景，“我们看见飞机撞向地面，尾部几乎是立刻断掉了。看起来像是飞机掉到了地上。”目击者说，“没有发生爆炸，但肯定着火了，因为有大量浓烟冒出。”
7月7日8时许，中新社记者与一位目击韩国韩亚航空公司777客机坠毁的刚从航校毕业的中国飞行员王先生取得联系，他回忆了飞机坠毁整个过程。“事情发生在我的登机口前面，那架飞机突然低于下滑道，导致高度过低，主轮和尾翼撞到了防波提上，然后飞机冲出了跑道，垂直尾翼和水平尾翼都飞了！然后滑梯放出很及时，舱内起火，火势越来越大，一开始是白色烟雾，然后黑色烟雾……”王先生回忆，“有另一个同学坐在失事飞机的后半段，现在还没有取得联系。”从他专业的角度看，他认为，飞机失事原因很难说，而当天天气不错，能见度很好，可能是风变等因素，或跟飞行员没有及早复飞有关系。王先生表示：“救援几小时前就结束了，NTSB(美国国际安全运输委员会)已经过来了，说是一会儿给结果，目前机场关闭，飞机备降。原来准备今天飞回香港，现在还在等待，学校也回不去了。机场滞留的旅客不多，跟正常一样，一点也不乱，韩亚航空公司安排了住宿。” 他告诉记者，波音777客机是史上最安全的机型之一，他印象中从没有过坠毁记录，是世界上众多航空公司的选择。
空难发生概率如何
航空是远程交通最安全的方式，造成多人伤亡的事故率约为300万分之一，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行1.4亿英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了10倍。
据美国全国安委会对1993-1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有3/4的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时，或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步 ,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
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韩亚航空公司这架飞机由中国上海起飞，在韩国首都首尔载客后，前往目的地旧金山国际机场。据美国旧金山消防部门主管说，机上载有包括机组人员和乘客307人。据中国驻旧金山领事馆初步核实，失事航班上有141名中国公民，包括34名高中学生和1名教师。
美国海岸警卫队发布声明说，在机场附近水域发现一具尸体，暂时无法确认是否与失事客机相关。美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼6日在华盛顿说，她将亲自带领调查小组，前往旧金山调查韩国亚洲航空公司214航班失事事件。赫斯曼在新闻发布会上说，驻扎在洛杉矶的联邦调查人员已经赶往旧金山现场，她将带领其他运输安全委员会调查人员在当晚赶赴旧金山。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。赫斯曼说，眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。
直击坠机过程
一些目击者告诉当地电视台，这架客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。疑为乘客拍摄并由旧金山地方电视台播出的画面显示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。目前机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部敞开，飞机左侧发动机不见踪影。
一名生还者讲述了飞机坠毁时的惊魂时刻：飞机撞向了地面，空乘人员被甩到飞机的尾部。 法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。” 斯托恩说，他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部，但不少空乘人员都在飞机尾部，可能遭受重创。“后来他们都掉了出来——这是我看到的最可怕的景象之一。”他说。 另一名自称是生还者的人在社交网站上发布了飞机坠毁时的视频和照片。他说，消防和救援人员正在向失事地点涌去，“自从‘9·11’后没有再感受到这样的事了，我正在帮助人们保持冷静。”他说。地面上的目击者也讲述了飞机坠毁时的情景，“我们看见飞机撞向地面，尾部几乎是立刻断掉了。看起来像是飞机掉到了地上。”目击者说，“没有发生爆炸，但肯定着火了，因为有大量浓烟冒出。”
7月7日8时许，中新社记者与一位目击韩国韩亚航空公司777客机坠毁的刚从航校毕业的中国飞行员王先生取得联系，他回忆了飞机坠毁整个过程。“事情发生在我的登机口前面，那架飞机突然低于下滑道，导致高度过低，主轮和尾翼撞到了防波提上，然后飞机冲出了跑道，垂直尾翼和水平尾翼都飞了！然后滑梯放出很及时，舱内起火，火势越来越大，一开始是白色烟雾，然后黑色烟雾……”王先生回忆，“有另一个同学坐在失事飞机的后半段，现在还没有取得联系。”从他专业的角度看，他认为，飞机失事原因很难说，而当天天气不错，能见度很好，可能是风变等因素，或跟飞行员没有及早复飞有关系。王先生表示：“救援几小时前就结束了，NTSB(美国国际安全运输委员会)已经过来了，说是一会儿给结果，目前机场关闭，飞机备降。原来准备今天飞回香港，现在还在等待，学校也回不去了。机场滞留的旅客不多，跟正常一样，一点也不乱，韩亚航空公司安排了住宿。” 他告诉记者，波音777客机是史上最安全的机型之一，他印象中从没有过坠毁记录，是世界上众多航空公司的选择。
空难发生概率如何
航空是远程交通最安全的方式，造成多人伤亡的事故率约为300万分之一，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行1.4亿英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了10倍。
据美国全国安委会对1993-1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有3/4的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时，或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步 ,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。